in questo test proveremo il dissipatore di calore per motori della Pn racing e metteremo in luce la sua eventuale utilità e funzionalità.

Questo test è particolarmente indicativo per chi si appresta a percorrere lunghe e lunghissime gare (Endurance ) con modelli pesanti o con motori che a lungo andare possono riscaldare molto; dalle nostre esperienze di gare endurance ( 6/24 ore) abbiamo rilevato come un motore comincia a manifestare un “effetto elastico” (perdita di prontezza nell’ erogazione della potenza e ritardo della frenata) quando questo supera la temperatura di 60/70°C.

Il dissipatore ha una forma accattivante ed è adatto per essere installato su motori cassa corta (tipo V12) e cassa lunga (tipo Gnik).

Sui motori cassa corta c’è spazio per 1 solo dissipatore mentre sul cassa lunga se ne potrebbero installare ben 2!

L’installazione è semplice, basta far scorrere il pezzo sulla carcassa del motore ed il gioco è fatto; già da subito osserviamo che benché il contatto tra dissipatore e cassa motore sia intimo, potrebbe formarsi una piccola intercapedine d’aria che impedisca al dissipatore di lavorare correttamente; agiremo in questo senso servendoci di pasta termo-conduttiva per processori .



Il peso del dissipatore è 1,2 grammi; l’installazione del dissipatore artigianale è volta a prevedere se e quanto la spesa del dissipatore PN racing possa convenire o meno.

Precisiamo che abbiamo effettuato il Test del TTS con dissipatore installato per vedere se questo potesse infastidire il comportamento dinamico dell’ auto, senza trovare differenze.





Il test:

TEST 1: proveremo il dissipatore su 2 tipi di motore cassa lunga: un Fly originale e un Mb slot Gnik 21'000 giri/min; questo per vedere se il dissipatore è più efficace su motori a cassa aperta (Gnik) o chiusi (Fly).

Proveremo le differenze di temperatura tra i motori con e senza carta di rivestimento, con e senza dissipatore(con pasta termo-conduttiva e non) ed infine provando un dissipatore “artigianale”.

Il carico applicato sull’ assale sarà di 4 g e faremo girare i motori per 10 minuti sospesi in aria calma alla tensione di 12V.

Il dissipatore artigianale consiste in 4 lamelle sagomate in alluminio incollate con colla ciano-acrilica sulle casse motore. Peso non misurabile (<0,1g)



Test 2:

ripeteremo il test per i motori cassa corta nelle stesse modalità in cui abbiamo svolto il primo test, coinvolgendo un motore autoart (27.000 giri) ed un motore V12/29000 giri.

Descrizione del test

DATI RILEVATI

TEMPERATURA AMBIENTE:23,3°C
PROVE	Temperature motore Autoart 27k	Temperature Slot.it V12/3 25k
Prova motore standard con carta rivestimento	NA	NA
Prova motore standard senza carta di rivestimento	69,5°C	50,3°C
Prova motore con dissipatore installato	56,5°C	45,6°C
Prova motore con dissipatore e pasta termo-condutt.	53,3°C	39,7°C
Prova motore con dissipatore artigianale	60,4°C	46,3°C

per ulteriori informazioni cliccate qui: http://www.torquemadaslot.it/TQMSdissipatore.html

Il dissipatore Pn racing risulta particolarmente efficace su motori cassa corta; per bassi carichi i motori cassa lunga si riscaldano troppo poco per rendere apprezzabile il vantaggio di un dissipatore, anche se le differenze sono comunque visibili.

Qualora decidiate di munirvi di questo dissipatore, comperate anche della pasta termo-conduttiva in qualche negozio di informatica (il costo è basso, circa 2,00 Euro); tale pasta infatti migliora decisamente il comportamento del dissipatore PN Racing.

Qualora voleste risparmiare ma ottenere comunque qualche vantaggio in termini di dissipazione termica, la soluzione artigianale è quella che fa per voi; potrete sagomare dei fondi di teglia di alluminio o usare del rame in fogli (presso negozi di modellismo) ed incollarli sulle vostre casse motore.

Ripetiamo che operare in questi termini non è un “must” della preparazione ma un interessante approfondimento della tematica motoristica, oltre che un notevole aiuto a chi possa avere problemi di motori che “si spengono” durante le gare.

Alla prossima e buon divertimento!