La 312 c'è, c'è e c'è!

Arrivo or ora dall'Eldorado di Bellinzona, serata di prove e dopo lunga pausa forzata ho finalmente ripreso a girare.
Oggetto del test era 312 Slot.it aggiornata in vista della prossima stagione.
Il regolamento club equivale in sostanza al precedente ANSI con alcune modifiche e, in vista dei nuovi arrivi sul mercato, vogliamo studiare dei correttivi per equiparare le prestazioni in pista.
Sempre per questo motivo, la scorsa stagione la Slot.it non era stata ammessa in gara, preferendo modelli Sloter e Fly col P1 mentre le Racer montavano il V12 arancio, tutte con l'11/36 e ruote NSR Classic incollate.
In vista della prossima stagione ho iniziato a sviluppare la 312, che verrà ammessa assieme alla 33 ed alla Ford, facendola crescere lentamente.
La configurazione con cui ho girato stasera prevede l'adozione del banchino SW off-set (funziona tutto alla perfezione, non tocca nulla da nessuna parte) montato con le sospensioni ad elastomeri e, previa rifilatura dei parafanghi anteriori, carreggiata anteriore da 56,5 mm con le ruote originali ridotte a 16,2 mm con spalla esterna arrotondata. Due grammi di piombo subito dietro il pick-up, motore V12 oro (da finire), rapporto 11/34 (ancora un pelo corto per la pista) e via sul tracciato, con una facilità di inserimento in curva "da magnete". La guida deve essere pulita, senza intraversate, gira tranquillamente sui tempi che ottenevo con la 312 standard forzando, bella piatta e senza saltelli nervosi. Una pulita alle gomme e i tempi scendono ancora... fino al giro della morte: oltre un secondo in meno del miglior tempo fatto registrare dalla vecchia versione.
Il campionato comincerà dopo l'estate, c'è ancora tempo per definire motore e trasmissione adatti... e per vedere cosa tireranno fuori gli altri... ma la mia scommessa l'ho vinta!
Per le foto abbiate pazienza, arriveranno appena possibile.
Ciao da Louboyle

PS: le cinture di sicurezza servono, usatele sempre in macchina. Se non ci credete chiedete al pilotino che si è scollato in un capottone alla curva 1 ed è rimasto al suo posto grazie appunto alle cinture!

Caso vuole che proprio questa mattina sono andato in pista con la 312 e la FORD MKIV.
La 312 è super collaudata, terzo posto al campionato di Club dietro ad altre due 312 alle quali non ha nulla da invidiare se non "i diti" che le guidano.
La FORD MKIV in kit, appena verniciata e montata, per gentile concessione del grande Valerio, monta le gomme da gara PRS. (io non le avevo)

Metto in pista la bestiolina nuova, la curiosità è tanta.

L'impressione di guida è ottima, la macchina è stabile e devo dire "facile", si lascia domare bene nelle uscite ed entra piuttosto rabbiosa.

Non faccio grandi esperimenti, mi limito a girare 10 minuti con una e 10 con l'altra. Le due vetture rispettano entrambi il regolamento ANSI attuale, l'unica cosa diversa sono le gomme anteriori, quelle della FORD non le ho neanche toccate. Mi sono sembrate abbastanza basse e le ho lasciate così, una pelatina ci vorrebbe però.

Morale della favola i tempi in pista non danno ragione a nessuno, in fasi alterne si staccano di un decimo, 7 volte su 10 a favore della 312 ma questo può dipendere dal motore, quello della 312 gira da un'anno, l'altro esce dalla scatola.

Un'altro fattore importante è l'"abitudine" al modello, la 312 l'ho consumata, la FORD la sto guidando per la prima volta.

Credo che ci sarà una bella battaglia il prossimo campionato.

Mah, sai... una cosa sono i regolamenti ufficiali e un'altra cosa sono i regolamenti interni.
In sostanza mi sono ispirato alle modifiche che si videro sulla versione 1974, che scese in pista solo in prova a Fiorano e a Vallelunga e mai corse in campionato perchè si preferì concentrare gli sforzi solo in F1. E, detto tra parentesi, quella macchina sarebbe un bel modello da riprodurre, con l'ala anteriore a tutta larghezza e un cofano posteriore alto ma "vuoto" frontalmente in quanto era solo il raccordo tra air-scope, motore e ala posteriore, se te la ricordi nelle foto di Autosprint.
La carreggiata aumentata all'anteriore le fa guadagnare qualcosa in curva, il resto lo fanno le sospensioni e l'off-set... se l'Alfa avrà questa carreggiata e magari un pelo in più di passo posso capire la bontà del progetto Slot.it e sarà dura dover scegliere, almeno per me... va a finire che a Novegro me la porterò dietro, la '12, tanto per farle fare un giretto in pubblico...
Ciao da Louboyle

Hai posta Lou...

Scusa Paolo, il coso non mi dava il segnale di posta in arrivo...

Hai, Hai, Hai, ....... non vorrei che la 312 andasse in bacheca !!!
Ho appena (stanotte)"ottimizzato" la Ford, semplicemente controllata, oliata, stretto una vitina li, allentato quà e niente più .......... ho 2 decimi da recuperare con la 312 che tra l'altro ha, delle 2, il motore migliore.

Sarà... ma i miti non muoiono mai e ho sofferto troppo nel 1971 a seguire lo sviluppo in gara della 312 perciò la versione '72 me la tengo stretta e aggiornata...
Avrei messo più che volentieri qui le foto di quello che ho combinato ma, seppur seguendo passo passo le istruzioni relative all'inserimento delle foto mi fermo sempre al punto #5 e dopo 8 tentativi infruttuosi ho messo le foto nella mia galleria personale...
Aggiungo qui, riferendomi alla sospensione, che la vite e i relativi due bulloni sono degli M2 da 10 mm. Vorrei avere degli M2 autobloccanti ma qui è roba che non si trova (se esiste).
Avvitando o allentando la vite varia solo la precompressione del pacco ammortizzante e non varia l'altezza da terra della slot.
Nonostante l'uso dell'offset non c'è contatto tra ruote e parafanghi... per il resto galoppa!
Ciao da Louboyle

312 Pb "evo"


312 Pb "evo" particolare carreggiata allargata


312 Pb "evo" vista da sotto - carreggiata allargata


312 Pb "evo" esploso sospensione


312 Pb "evo" le sospensioni 1


312 Pb "evo" le sospensioni 2

Ho inserito io le foto (che problemi hai nell'inserimento immagini?).

Curiosità: di che materiale è l'elemento ammortizzante? A vedere il pacco completo ammortizzatore mi da l'idea di poca escursione (rigido). Sicuramente avrai previsto la possibilità di inserire più elemeti per avere maggiore morbidezza.

Credo che si tratti delle famigerate sospensioni ad elastomeri tanto decantate da Lou, ma aspetto anche io una sua conferma.

Ciao da Renato

Breve nota storica: a metà anni '70 quel mostro di tecnica che rispondeva al nome di Harry Postletwaith (detto "Postalmarket" nella sua parentesi maranelliana) progettava le vetture del team Hesketh e si inventò la sospensione ad elastomeri, dove la solita molla coassiale all'ammortizzatore, soluzione tipica dell'epoca, veniva sostituita da un cilindro cavo in elastomero. Purtroppo le cose non andarono bene, perchè le molle servivano e servono a regolare l'altezza da terra della macchina sotto carico aerodinamico (quei quintali di spinta generati dalle ali devono pur avere qualche effetto, no?) e così si lasciò perdere dopo Interlagos... ma quell'idea mi è sempre rimasta in testa.
I dischi, spessi 1 mm e larghi 4, sono comprimibili progressivamente fino ad 1/3 circa del loro spessore originario. Ne ho messi 2 e l'escursione è quindi di circa 1,3 mm... se ne aggiungo un terzo avrò 2 mm di escursione. La soluzione adottata di 2 dischi, per ora, risulta la migliore... tenendo presente che il materiale impiegato finisce per avere una flessibilità paragonabile a quella delle molle hard NSR... ma l'azione è progressiva: comincia soft e finisce hard a fondo corsa, a differenza delle solite molle.
Ricorrendo al supporto a vite per dischi abrasivi del Proxxon non è difficile ricavare la rondella elastica, basta la carta abrasiva per tornirla e un punteruolo per forarala.
Costo del materiale, in CHF: 1 scatola con 20 viti M2 CHF 1,40; 1 scatola con 30 bulloncini CHR 1,60; una scatola con 30 rondelle adeguate CHF 1,60; materiale elastico recuperato da un pupazzo antistress... non lo so proprio ma se volete farvi due conti, al cambio di 1 Euro per 1,60 CHF
Comunque avrei una mezza voglia di provare con materiale ricavato da gomme dechappate o gomma piuma per variare la rigidità.
Nota x Amm: al punto #5 clicco regolarmente ma il coso resta incantato... ho fatto in tempo a farmi un caffè, la quinta volta che ci ho provato... e non era successo nulla nel frattempo.
Ciao da Louboyle

PS: sarà il temporale ma il post si è riempito di codici sconosciuti... avevo solo infilato il 1° smile qua e là

Miiiiiiiiiii Lou!! fai venire il mal di testa!!! Sei partito dalla F1 degli anni 70 e sei arrivato a prenderti un caffè toccando nel frattempo altri 10 argomenti! E tutto in 20 righe! Dillo che volevi depistare la spiegazione sulle sospensioni!
Domani rileggo con calma il tutto una decina di volte prima di risponderti .

P.S. per le immagini: volevo dirti che se al punto 5 ti aspetti che il coso faccia qualcosa al posto tuo, hai tempo di andare in brasile a prendere il caffè .
Domani modifico la guida per l'iserimento delle immagini.

Fantastico Lou, la settimana prossima metto in cantiere la preparazione della sospensione ad elastometro. La cosa che mi istiga di più è il poter modificare la risposta della sospensione a seconda del materiale che si usa. Avevo sempre e solo pensato a molle, elicoidali, dritte ma non mi era mai venuto in mente una cosa del genere. Grazie.

Mi sa che ti sei perso la saga delle sospensioni sulle biciclette, vent'anni fa circa...
Le forcelle anteriori con una molla all'interno funzionavano ma pesavano un fottìo e si cominciò ad usare cilindretti elastomerici e distanziali in plastica rigida per trovare l'assetto giusto per i ciclisti dell'epoca: 3 cm di escursione standard per tutti, sia che si pesasse 50 kg oppure il doppio... i risultati delle possibili combinazioni assomigliavano al Sudoku per cui sono rimasto alle molle in acciaio e al diavolo il peso.
Nelle slot, volendo usare questo sistema, c'è solo da avere pazienza e sperimentare: con un po' di fortuna si arriva al risultato desiderato.
A proposito... ho letto da qualche parte che un certo produttore si sta agitando perchè non si era accorto dell'esistenza di un peso minimo per le carrozze Classic che corrono nel campionato ANSI... gli faranno il favore di accontentarlo a breve e avremo un altro monomarca-monomodello oppure verranno mantenuti gli equilibri anche con gli altri produttori?
Ciao da Louboyle

Louboyle ha scritto:...... A proposito... ho letto da qualche parte che un certo produttore si sta agitando perchè non si era accorto dell'esistenza di un peso minimo per le carrozze Classic che corrono nel campionato ANSI... gli faranno il favore di accontentarlo .........

E come disse l'Amministratore 2 post fà: Miiiiiiiiiihhhhhhhhh....... come sei velenoso Louboyle !!!!

(però mi sa che hai ragione)!!??!!??

faranno carta straccia dei regolamenti..... e li adegueranno alla bisogna!