Slotcar.forum - Carboncini di ricambio PN Racing per motori cassa corta.

Ciao a tutti,

sono Fabrizio, in questo test abbiamo provato i carboncini di ricambio della PN Racing per motori cassa corta.

Nella confezione sono presenti 3 contattiere di ricambio con i relativi carboncini di color argento.

Questo ricambio nasce sia come ricambio generico, sia da utilizzare nei motori PN ; se possiamo aprire i nostri motori il cambio dei carboncini risulta essere un gran bel risparmio, con un costo di 4 Euro a contattiera ci permette di dare nuova vita ad un motore con le spazzole usurate.

Ad ispezione visiva i carboncini risultano montati su lamelle color argento, molto più morbide di quelle presenti nei motori standard.

Il montaggio è facilissimo: basta aprire con un piccolo cacciavite le linguette sul lato del motore, estrarlo con un po’ di pazienza, togliere i vecchi contatti, mettere quelli nuovi Pn e richiudere, il gioco è fatto!

Le misure della contattiera risultano essere standard con la maggior parte dei motori cassa corta.

Ora vediamo come poter valutare l’eventuale efficacia di questo prodotto.

Descrizione della prova:

Prendiamo un nostro motore da 25.000 giri/min nuovo ed andiamo a vedere cosa succede cambiando i carboncini.

1)facciamo girare il motore originale per 5 minuti a 9 V come prerodaggio

2)misuriamo i giri motore dopo 5’ a 12v

3)facciamo girare il motore per 10’ a 12v

4)misuriamo i giri finali

5)lasciamo raffreddare il tutto

6)installiamo i nuovi carboncini PN Racing

7)facciamo assestare rodando a 9v per 5’

8)misuriamo i giri motore subito dopo i rodaggio e dopo 10’

Il risultato è stato che i carboncini PN Racing hanno aumentato di 1.000 giri/min. il regime massimo del nostro motore.

Se volete conoscere più dettagli sul test potrete cliccare qui: http://www.torquemadaslot.it/TQMS%2...0racing.html

Spero die esservi stato utile, alla prossima e buon divertimento.

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Un saluto a tutti e buon divertimento dal Gruppo Torquemadaslot.

www.torquemadaslot.it

Ciao al gruppo Torquemadaslot,
ottimo articolo come sempre, anche se io non intervengo quasi mai nella vostra sezione, leggo sempre i vostri test con grandissimo interesse.
Prendendo spunto da questo articolo, volevo fare una piccola richiesta. Perchè non pubblicate una piccola guida (corredata da immagini) su come aprire un motore slot? Sembrerà una cosa banale per chi già lo fa abitualmente ma potrebbe essere molto utile per chi ha iniziato da poco questo hobby.

Un cordiale saluto.
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Amministratore

Ciao Fabrizio, ho visitato (molto brevemente) il sito della PN Racing, ma ho visto solo prodotti per le Mini Z (forse mi è sfuggito qualcosa).
Domanda: questi carboncini nascono per i motori di quel tipo di macchine?
Altra domanda: nella confezione ci sono tre contattiere, quindi il costo della confezione è di 12 euro (3 contattiere x 4 euro a contattiera = 12 euro), dove si possono acquistare?
Ho giusto un motore Slot.it che ha il difetto dei carboncini molto morbidi che creano residui tra le lamelle del collettore mandando in cortocircuito il motore e forse così posso farlo rinascere (anche se poi non lo potrò utilizzare in gara perchè è stato aperto). Montando questi carboncini risolvo il problema o sono ugualmente morbidi e non risolvo nulla?
Scusa per la mitragliata di domande, ma non vorrei fare un acquisto inutile.

Ciao da Renato

Ciao a tutti!
con ordine:
Questi carboncini nascono come elementi di ricambio per il motore Nasaka, che a tutti gli effetti ha la struttura per essere alloggiato in una slotcar 1/32; purtroppo non ho mai lavorato su una mini-Z quindi non so dire; possiamo constatare pero' come questo motore abbia equipaggiato per una intera stagione un'auto in un nostro campionato senza adoperare modifiche di sorta al telaio.
le contattiere Pn risultano piu' morbide e flessibili di quelle originali; questa caratteristica permette alle spazzole di rimanere piu' aderenti alle lamelle; osservando un rotore in movimento (alimentato) abbiamo notato anche meno scintillamenti in virtu' della morbidezza del carboncino stesso; la maggior morbidezza sia del carboncino che della molletta fanno si che ci siano meno saltellamenti (in poche parole.....c'è una spiegazione anche per questo comportamento).
Circa il comportamento anomalo del motore di renatone: con questi carboncini non abbiamo mai rilevato problemi di corto circuito per residui di carboncino tra le lamelle; prima dell' acquisto (comuqnue effettuabile su slotcars.it) proverei con delle lamelle provenienti da un vecchio motore e vedere come va con quelle. (in generale un corto del genere indica un problema piu' strutturale sul motore...che motore è?).
Mi interessa molto il problema di questo motore; se non avessi carboncini in disuso potrei mandartene io un paio per provare (usati, non Pn !:-) ) oppure mandarmi tu il motore;non garantisco il risultato ma ...ovviamente gratis...

Francesco

Gruppo Torquemadaslot

Ps: x l'admin: mi attrezzero' per fare qualche foto per uan guida sullo smontaggio dei motori, buona idea anche per il nostro sito!!

Ciao Francesco, il motore in questione è uno Slot.it da 21.500 rpm (se non sbaglio) che equipaggia le Gruppo C, nel mio caso una Porsche 956, ma non è il solo: questo problema lo ha avuto anche un mio amico con lo stesso tipo di motore montato su una Lancia LC2 (che è stato buttato perchè proprio non andava più neanche pulendolo). Ho scritto alla Slot.it e mi hanno risposto che il problema è noto e che è dovuto, appunto, alla morbidezza dei carboncini che lasciano residui fra le lamelle del collettore. Per qusto motivo chiedevo se i carboncini della PN Racing erano morbidi anch'essi, non vorrei ritrovarmi con lo stesso problema e fare un lavoro inutile.
Di seguito ti allego la risposta che mi è stata data via email:

.... è un problema noto con i motori 'arancioni', che sono stati successivamente modificati per risolvere quanto da lei riscontrato. Il problema è un accumulo di polvere carboniosa (dai carboncini di contatto) negli interstizi dei settori del collettore; si può risolvere aprendo il motore, e ripulendo detti spazi, ma è possibile che si ripresenti. In ogni caso, spesso il problema è aggravato da un eccessivo uso di lubrificante per le boccole ....

Prima di inviare la email alla Slot.it, però, avevo già aperto, pulito e lavato il motore riuscendo a farlo ripartire (più di due ore di lavoro fra pulizia, lavaggio, ecc.) ed utilizzando GTune per misurare il numero di giri dopo il trattamento ho riscontrato che andava a 21.300 rpm, non male, anche se quando metto l'olio sulle boccole (poco) fuma come una ciminiera e si "accende" come una lampadina per un po'. Ora però, dato che è stato aperto, non lo posso più usare in gara, problema che si presenterebbe anche se cambiassi i carboncini.
In ogni caso grazie per la disponibilità e per le notizie.

Ciao da Renato

Io ho scoperto a mie spese che non e' buono mettere olio sulla boccola dell'alberino dalla parte dei carboncini, perche' colando sui carboncini stessi si cristallizza e non li fa' piu' condurre.
Per ovviare al problema lo riempo di zippo e vado giu' a manetta fino a farlo sparare, dopodiche' e' a posto.
Ciao.
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il Mauri "SRT Susa"

Ciao Slotter Mannaro, invece di usare la benzina Zippo che costa una cifra prova ad usare il petrolio lampante, 1 litro costa circa 3 euro e lo puoi usare anche per lavare e rodare i motori.

Ciao da Renato

Certo Renato gia' lo faccio, l'inconveniente su' citato mi e' capitato al club tirando fuori la macchina dalla cassetta prima della gara.
Diciamo una soluzione al volo.
P.S. X Renato leggo che sei di Ariccia, dove fanno la porchetta buona?
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il Mauri "SRT Susa"

Ciao a tutti!

Vedo con piacere di aver toccato un tema interessante con questo test...

il nostro tester Francesco ha già spiegato molto bene il funzionamento e le caratteristiche di questo prodotto.

Per Renatone: se hai la certezza che la causa dei problemi ai tuoi motori sono i carboncini originali, quelli PN Racing sono sicuramente la soluzione ( noi ne siamo rimasti soddisfatti ).

Vorrei aggiungere solo un mio pensiero, e non vuole essere assolutamente una provocazione, ovvero: se il regolamento di gara vieta l'apertura del motore istallare questi carboncini è sicuramente una grave infrazione! Ed il regolamento và rispettato almeno per spirito sportivo e rispetto dei concorrenti.

Personalmente spero e mi auguro che l'attività slottistica italiana non si fermi ai Campionati Ansi, sarebbe molto triste non poter gareggiare con dei modelli bellissimi e ben preparati da voi stessi solo perchè non sono da regolamento...

Il nostro punto di vista è limitarsi il meno possibile per divertirsi di più, poi Torquemadaslot ha fatto della ricerca e della preparazione un divertimento aggiuntivo a disposizione di tutti voi.
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Un saluto a tutti e buon divertimento dal Gruppo Torquemadaslot.

www.torquemadaslot.it

Riporto in auge questo post per ringraziare pubblicamente Francesco del gruppo Torquemadaslot che mi ha inviato una coppia di carboncini da montare sul mio ormai compromesso motore Slot.it.
Colgo anche l'occasione per aggiornarvi in merito a detto motore sperando che la mia esperienza possa in qualche modo essere di aiuto ad altri.
Come già detto dopo tutto il lavoro di pulzia, lavaggio, ecc. del motore la misurazione del suo regime di rotazione, effettuata con Gtune, era di 21.300 rpm. Dopo qualche giorno ho effettuato una ulteriore misurazione dei giri di questo motore perchè il suo rumore non mi convinceva molto, tant'è che tale misurazione ha riscontrato un regime di rotazione di circa 16.800 rpm.
Aperto nuovamente il motore ho avuto l'amara sorpresa di trovare i carboncini praticamente finiti, era rimasto un millimetro scarso di carboncino ancora utilizzabile, perciò nuova pulizia degli interstizi fra le lamelle del collettore e pulizia delle stesse seguito dalla sostituzione dei soli carboncini montati sulle molle del relativo supporto con altri identici presi da un secondo motore identico ormai non più funzionante.
Alla nuova misurazione che è seguita a questa operazione il regime di rotazione del motore non ha mai superato il 17.000 rpm.
Oggi ho provato a montare i carboncini che mi ha gentilmente inviato Francesco, più duri degli originali, ed ho nuovamente pulito le lamelle del collettore, stavolta con smacchiatore Avio, tralasciando però gli interstizi fra le lamelle.
La misurazione effettuata subito dopo ha data un'ulteriore esito negativo: il motore non gira oltre i 16.800 rpm; ho provato anche a sostituire la cassa ed il coperchio in plastica del motore utilizzando sempre quelli recuperati dal motore guasto precedentemente citato: niente da fare, non va, eppure l'indotto ed il collettore con relative lamelle non sono danneggiati., proprio non riesco a spiegarmi il comportamento di questo motore nonostante gli enterventi a cui è stato sottoposto.
Pazienza, a girare gira, vorrà dire che lo utilizzerò per altri scopi ancora da ideare. Per il momento giace in cassetta.

Ciao a tutti da Renato

Ciao Renatone,

sono Fabrizio, i carboncini che ti sono stati spediti non sono i Pn racing, ma degli standard, che sono più duri dei tuoi Slot.it.

Questo significa che non avrai un miglioramento prestazionale, ma un usura inferiore.

Anche se avessi utilizzato i carboncini Pn racing avresti acquistato circa 1.000 RPM, ma non avresti risolto il tuo problema.

Con questa sostituzione abbiamo capito che non sono i carboncini i colpevoli del calo prestazionale del tuo motore.

Un calo prestaionale simile si può giustificare in due modi, dispersioni elettriche o resistenze al libero movimento.

Per le dispersioni elettriche e resistenze date da bronzine non perfette, ti consiglio di provare il rodaggio con il nostro sistema, il motore viene affogato nel liquido MB per rodaggi, lo fai girare per 15 minuti in verso e poi nell'altro a circa 3 V. Poi lo tiri fuori dal liquido e ripeti l'operazione facendo scolare il motore e liberandolo dal liquido in eccesso ( ti ricordo che il liquido MB può essere riutilizzato ). Ora ripeti i rilevamenti degli RPM.

Per la resistenza invece qui diventa più problematica, esempio una cassa motore che viene fermata su una morsa può piegarsi ed avvicinare i magneti; ed ancora i magneti interni si sono mossi rispetto alla sede originaria, la causa potrebbe essere un fissaggio difettoso della molla.

Diciamo che è molto facile che il tuo problema si risolva con il rodaggio "nostro".

Scusami Reanatone se posso sembrare il "professore" della sistuazione non voglio esserlo assolutamente, ma posso parlare solo per le esperienze del nostro Gruppo quindi non posso dire che con lo smacchiatore Avio hai fatto bene o male.

Facci sapere come và, siamo interessati a questo caso.
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Un saluto a tutti e buon divertimento dal Gruppo Torquemadaslot.

www.torquemadaslot.it

Come Fabrizio, anche io sono propenso a credere che ci siano problemi di libero movimento, anche perchè da quello che ci dici il motore, comunque, gira anche se a regime ridotto, senza evidenti problemi di tipo elettrico.
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Amministratore

Penso che il problema di questo motore sia da imputare all'indotto che probabilmente ha qualche dispersione elettrica.
La cassa del motore non è stata stretta in una morsa quindi non c'è il problema dei magneti troppo vicini all'indotto, inoltre ho anche sostituito sia la cassa del motore che il suo coperchio con un'altro identico quindi non c'è neanche il problema delle boccole usurate o non perfette ed il problema permane.
Pazienza è stata comunque esperienza accumulata di cui farò tesoro, nel frattempo farò qualche altro esperimento ed in caso di sviluppi positivi vi aggiornerò.
Per Fabrizio: non ti preoccupare, qui nessuno fa il professore, si scambiano le rispettive esperienze, sia negative che positive.

Ciao da Renato

Grazie Renatone, e buona sperimentazione!
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Un saluto a tutti e buon divertimento dal Gruppo Torquemadaslot.

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